Xe bán tải Ford Ranger đã qua mặt tất cả các dòng xe phổ thông nhất, không chỉ phân khúc bán tải mà cả phân khúc xe hơi khác tại thị trường Việt Nam hiện nay. Tuy nhiên, Việt Nam là thị trường tiêu thụ xe Pickup lớn, nhưng chỉ nhập về chứ không sản xuất trong nước như các thị trường sử dụng xe bán tải là chính trên thế giới.
Với kích thước lớn, kết hợp chở người và chở hàng, dòng xe bán tải (pick up) trước đây chưa bao giờ gây được chú ý với người tiêu dùng Việt, chủ yếu do trông…kém sang và có một số hạn chế khi sử dụng và sở hữu như bị hạn chế lưu thông một số tuyến đường hoặc giờ như xe tải, thời gian sử dụng giới hạn 25 năm. Tuy nhiên, với những thay đổi mạnh mẽ về thiết kế, trang bị khiến thế hệ mới của các mẫu xe bán tải hiện nay trở nên thời trang hơn, tiện nghi hơn.
Xe bán tải với kích thước lớn, vừa kết hợp chở người và chở hàng, nên dòng xe bán tải này trước đây không gây được sự chú ý với người tiêu dùng Việt.
Và đặc biệt, với các mức thuế ưu đãi dành cho xe tải, như thuế nhập khẩu 15% (thay vì 50-60%), thuế trước bạ chỉ 2% (thay vì 10-12%), khiến giá bán của pick up lợi thế hơn nhiều các dòng xe khác tương đương kích cỡ.
Cụ thể, 7 mẫu xe pick up đang có mặt tại Việt Nam hiện nay (Colorado, Triton, Hilux, D-Max, Ranger, BT50 và Nivara) nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, có giá từ hơn 600 triệu đến hơn 800 triệu đồng sau thuế, trong khi các mẫu xe SUV 5-7 chỗ kích cỡ tương tự lắp ráp trong nước cũng đều có giá hơn 1 tỷ đồng. Con tính đơn giản “qui ra thóc” này đã đưa pick up trở thành “xe chiến lược” của người tiêu dùng Việt, không liên quan đến tiêu chuẩn lựa chọn xe chiến lược của Bộ Công Thương từ nhiều năm nay.
Ford Ranger ông vua bán tải, độc chiếm tại thị trường Việt Nam.
Tháng 4 vừa qua, chiếc xe bán chạy nhất trên thị trường Việt Nam không phải là chiếc xe đô thị nhỏ gọn, hay chiếc SUV năng động hoặc chiếc minivan (MPV) gia đình từng một thời làm mưa làm gió kiểu như Innova, Fortuner… Mà là Ford Ranger, một chiếc pick up.
Một cuộc “soán ngôi” đầu tiên trên thị trường. Nối đuôi Ranger với trên 1.000 xe/tháng, số lượng tiêu thụ hàng tháng của Mazda BT50, Toyota Hilux, Nissan Navara cũng từ khoảng 300-trên 500 xe/tháng- giấc mơ của nhiều mẫu xe sedan, SUV, minivan vốn được xem là những dòng xe phổ thông.
Dự báo là trong 2 tháng 5 và 6 tới, sức mua của dòng pick up vẫn tiếp tục nóng, bởi “sức ép” của việc thuế TTĐB tăng từ 1/7/2016 với các dòng xe phân khối trên 2.0L, tăng mạnh với các model phân khối từ 3.0L trở lên- tất cả các mẫu xe pick up trên thị trường hiện nay đều bị ảnh hưởng bởi qui định này do đều có dung tích xilanh cỡ lớn, từ 2.5L đến 3.2L.
Tuy nhiên, đây cũng là dòng xe đầu tiên được hưởng mức thuế nhập khẩu về 0% vào năm 2018 (do được sản xuất hoàn toàn tại Thái Lan, thuộc khu vực ASEAN), bởi vậy, dòng pick up sẽ vẫn còn nhiều ưu thế.
Thái Lan thiên đường xe bán tải trước người Việt từ lâu. Tuy nhiên không chỉ người tiêu dùng Thái chọn mà chính phủ và ngành công nghiệp nước này cũng chọn dòng xe Pickup làm chiến lượng của họ.
Với những ưu đãi riêng cho dòng xe này, Thái Lan đã trở thành trung tâm sản xuất xe pick up hạng trung lớn nhất thế giới, đưa Mỹ, vốn là quê hương của pick up, giờ chỉ còn là nơi sản xuất xe pick up cỡ lớn là chủ yếu. Sản lượng xe pick up hàng năm của Thái Lan lên tới trên 1 triệu chiếc, tiêu thụ trong nước và đặc biệt xuất đi toàn cầu, trong đó có Việt Nam.
Còn người Việt, chọn pick up chỉ thuần tuý là chọn tiêu thụ “hàng Thái” và ít nhiều mang tính “thời vụ” (đang có lợi thế về giá cũng như các khoản thuế, phí). Thời hạn sử dụng 25 năm mà sau đó những chiếc xe sẽ trở thành “rác thải công nghiệp” cũng chưa được mấy ai nghĩ tới. Rẻ thì cứ mua, cứ xài cái đã!